团照看长忆87年空军入藏难：运油车营一周运油，只够保险一天翱游

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一、空 33 师 98 团接到了进藏的任务，该团的照看长回思起歼击机团插足西藏到底有多沉重。

1987 年 3 月呀，驻在重庆白市驿机场的成空 33 师 98 团，接到了要准备进藏，运转对印作战准备的号令啦。

34 年之后，那时担任 98 团照看长的左权启，在“雪域老兵吧”上发表了一篇著作，名叫《长生难忘的 1987 年》，他在这篇著作中回忆起了 1987 年的那段时光。

左权启照看长在著作里说：

那会儿咱的西藏地区呀，就只消拉萨的贡嘎机场能够给与那么蝇头微利的作战飞机进驻。那日喀则和邦达这 2 个机场呢，天然照旧过程咱师的歼击机试飞啦，况兼也生效了，但是由于地舆条目还有后勤保险才能方面的放胆，根柢就没主义保险作战飞机入驻进去。

西藏高原那场所，因为地舆条目还有往时队列装备的水平有放胆呀，没主义长久让较大范畴的航空兵队列驻防在那。是以贡嘎场站就缺飞机基本的那些大地抠门调理的形态、开荒还有航材啥的呢。如果临时有需求了，就只可去苦求输送航空兵的安 12 来救急运送啦。

老卡是来自空 33 师 98 团的，1976 年 9 月的技艺，他们组织了一个小分队，去西藏进行了为期三个月的高原教师。左权启那会儿是 98 团的照看，他参加了此次高原教师，因此对西藏地区机场的地舆条目和保险才能齐很明晰。

战机得进行抠门调理呀，在高原地区呢，这抠门调理的要求就更高啦。可贡嘎场站呢，它枯竭形态开荒和航空器材，这就导致进驻队列在进行抠门调理的技艺，难度那可大了去啦。

二、运油车营跑了一个星期才追忆，拉追忆的油料只够一个歼击团用一天的。

左权启照看长仍在回忆著作里讲呢：

青藏铁路在 2006 年 6 月开放之前呀，那技艺飞机耗尽最多的油料，得用运油车从 1000 多公里外的格尔木运过来呢，途中还得翻越海拔 5200 米的唐古拉山口呢。自若牌运油车的运送才能大要只消内地的 80%驾御呢。大要算一下，一个运油车营呀，一直跑，跑一个星期，运追忆的油料也就够我们团在在内地飞一天的耗尽量。

（老卡：如果没油料，再横蛮的战机也得趴那里没法动。87 年的技艺青藏铁路还没开放呢，油料保险跟不上呀，是以 1987 年 5 月 17 日，空军进驻西藏的那些战机，就只消空 33 师 97 团的一个歼 -7Ⅱ大队的 12 架歼击机。

印度空军在中印边境长久督察着 4 到 5 个中队的战机呢，我们就只部署了 12 架歼 -7Ⅱ，这主要即是象征有趣有趣啦。要知说念，印度空军的战机比我们先进一代呀，而且一个中队最少有 18 架，最多能有 24 架呢，战机数目比我们一个大队齐要多呢。

一个中队有 18 架，印度在中印边境地区保抓着 4 个中队，那总计即是 72 架，是我们的 6 倍呢。

一个中队有 24 架，那 5 个中队即是 24 乘 5 等于 120 架，这正值是我们的 10 倍呢。这悬殊可太大啦。

由于油料保险存在难题，即便我们领罕有量位居天下首位的歼 -6 机群（3000 架以上），也无法进驻西藏地区。

三、咱机场的那掩体呀，装不下一个歼击机团呢，而且机场的堤防才能也挺让东说念主不宽解的。

左权启照看长也讲说念：

飞机的露天机窝（掩体）根本容纳不下一个歼击航空兵团的飞机；贡嘎机场是顺着雅鲁藏布江建造的，飞机升起和着陆齐是在山谷里进行，航路双方是那绵绵握住、高高矮矮的光溜溜峻岭，绝顶难攀爬，在机场邻近建筑雷达站、高炮、地空导弹阵脚齐很艰辛，机场的大地堤防才能很有限。

（老卡：如果到了战时，战机如果弗成停在露天机窝，那就意味着一颗炸弹能把许多架战机齐给舍弃。目下呢，咱然则基建狂魔啦，能给每架战机齐建造那种加固型的全阻滞机堡。可在 1987 年那会儿呀，咱着实是太穷了，印度一年的军费差未几是咱的两倍呢。印度的军力呢，又只消咱的三分之一，怪不得那技艺印度总是思搞点手脚呢。

完结语：总结：以上即是一说念内容啦，感谢全球的不雅看和撑抓，我们下期再会咯~ （此处可阐述骨子情况添加具体的感谢语言或下期预报等内容）

看了空 33 师 98 团照看长的回忆后，才晓得为啥靠近印度空军在中印边境保抓着近百架战机，我军却只派出了 12 架歼 -7Ⅱ。

派的飞机太多啦，贡嘎机场的露天停机位齐不够用呢。如果思派一个歼击机团到高原上去，油料的保险也没主义督察下去呀。

目下终于昭着青藏铁路和川藏铁路的计谋有趣有趣啦。