这个万亿城市，地铁梦思行将结束？
01 | 泉州的“地铁”梦，终将成真？
在现实的不如意中，城市亦有其期盼和梦思，即便这些城市已是万亿俱乐部的成员。
在这么的城市群中，泉州衰退地铁，苏州衰退机场，这两处遗憾，令东说念主唏嘘。而天然烟台也未有地铁，但其万亿俱乐部的席位是新近之事，其逆境相对较轻。
在烟台成为万亿城市之前，泉州是惟逐个个无地铁的万亿城市。
苏州的机场梦，几十年如一日，于今尚未成真。
而泉州的地铁梦也已酝酿十余年，运道的是，近来终见朝阳。
2023年底，国度发改委批复了厦漳泉城际铁路R1线的树立辩论治愈决策，形势由此认真步入实践阶段。
2024年4月，由中国海外工程征询有限公司主抓，福建省发改委请托的厦漳泉城际铁路R1线工程可行性辩论论说评估会顺利召开。
到了2024年10月8日，福建省发改委发布了《厦漳泉城际铁路R1线工可审查形势竞争性辩论公告》，形势的可行性论说行将参预审查和批复阶段。
这条全长175.13公里的城际铁路，泉州段长71.5公里，厦门段长53.4公里，漳州段长50.2公里。总投资约727亿元，辩论树立30座车站（高架站14座、地下站16座），并预留4座车站以供翌日膨胀。
泉州的地铁梦之是以举手投足，要害在于这条铁路是否接收地铁化运营模式。淌若如斯，泉州将可借此弧线结束面铁梦。
如果不接收，泉州的地铁梦仍旧难以结束。
02 | 泉州地铁化进度之逐渐揭秘
早在《泉州市城市总体辩论(2008—2030)》中，泉州仍是营了6条轨说念交通澄莹。
在而后的各项政府辩论文献中，这六条澄莹历久被包含。
2021年发布的《泉州市新式城镇化辩论（2021-2035年）》依然重申了“辩论6条轨说念交通澄莹”的策略。
尽管如斯，这些辩论历久只停留在纸面上，未能滚动为实践树立。
在提升地铁申报门槛之前，泉州未能获批地铁的具体原因不知所以。
但跟着地铁申报门槛的提升，泉州无法获批的原因变得不言而谕。
2018年，面对所在政府日益严重的债务问题，政府蹙迫接收措施，提升了地铁申报的门槛：
申报竖就地铁的城市一般全球财政预算收入应达到300亿元以上，地分辩娩总值应达到3000亿元以上，市区常住东说念主口应达到300万东说念主以上。同期，指示有序发展轻轨，申报树立轻轨的城市一般全球财政预算收入应在150亿元以上，地分辩娩总值在1500亿元以上，市区常住东说念主口在150万东说念主以上。拟建地铁、轻轨澄莹的初期客运强度分别不低于逐日每公里0.7万东说念主次、0.4万东说念主次，远期客流限制分别需达到单向岑岭小时3万东说念主次以上、1万东说念主次以上。
起原：国务院官网
即等于万亿城市，泉州因市区东说念主口不及300万，未能达标。
而在面前的宏不雅环境下，即使兴隆了市区300万东说念主口的尺度，地铁形势的批准依旧穷苦重重。
此外，除了GDP、财政收入、市区东说念主口等硬性认识外，初期客运强度不低于0.7万东说念主次，远期客流限制单项岑岭小时需达3万东说念主次以上的尺度，亦然让很多城市无法通过恳求的宽绰原因。这亦然为什么近三年来，尽管有城市获批了新一轮地铁辩论，却靠近澄莹大幅削减的主要原因。
此外，政府已不再受理首轮地铁辩论。
这意味着，那些之前未有地铁绽开和树立的城市，当今无法再上报新的辩论。
举例，青海省西宁市、山东省济宁市、江西省赣州市等地的官方回话齐明确默示了这极少。
如西宁市，近期由于财政收入未达标及《青海省“十四五”概括交通运输体系发展辩论》中的债务风险适度计谋，暂无法申报树立城市轨说念交通形势。
济宁市的官方回话也指出，按照国度关连要领，“十四五”时候，国度暂不受理一般地级市的首轮城市轨说念交通树立辩论报批。
赣州市方面的官方回话则显现，赣州市中心城区常住东说念主口尚未兴隆申报轨说念交通(地铁)的基本认识要求，面前不具备上报审批要求。
因此，即使惠州在GDP和财政收入方面顺应要求，也因东说念主口尺度及客流要求未能达标，难以获批地铁树立。如深圳地铁14号线延长惠州形势，因要求不及，暂时无法结束。
03 | 城际铁路的地铁化运营，为地铁梦铺路
尽管惠州无法沉寂竖就地铁，但跟着广佛南环城际（佛山西站—番禺站）及佛莞城际（番禺站—东莞西站）本年5月的绽开，惠州通过这两条澄莹，转折结束了“地铁”梦。
这两条澄莹的运营，连同佛肇城际（佛山西站-肇庆站）、莞惠城际（东莞西站-小金口站），共同组成了一条东西向的长达258公里的交通大动脉。
通过这些澄莹的绽开，肇庆、广州、佛山、东莞、惠州五座城市
被串联起来，变成了寰球面前最长的“地铁”。
据央视新闻报说念，这被誉为“寰球最长跨市'地铁'”。
天然这些城市官方将其称为地铁，但应留神这实践上是一种城际铁路。城际铁路与地铁在车型尺度、运转速率、本事尺度等方面存在互异。
但广东省通过将这些城际铁路运转模式地铁化，骨子上已转换了传统的城际铁路运营法律施展。
广州地铁集团认真告示，这些对接的城际铁路全面实践“站站停+大站快车”的公交化运营模式，乘客不错无需提前购票，仅凭所在交通卡刷卡或扫码即可搭车，放置了传统城际铁路的提前检票、购票法子，使其与地铁运营无异。
此外，其站台、美艳、报站等设施，与地铁几无离别，结束了站站停。
因此，尽管步地上是城际铁路，实践上已等同于地铁。
由此可见，泉州是否能通过厦漳泉城际铁路R1线结束面铁化运营，要害在于该澄莹是否接收地铁化模式。
如果接收，泉州不仅不错结束面铁梦，漳州也将同步受益。
一朝福建省效仿大湾区的作念法，地铁化城际铁路的模式，翌日将有更多城市加入地铁巨匠眷。
