第41次南极侦察｜记者手记：破浪，向着极南之地——“雪龙2”号穿越“吼怒”西风带二三事

新华社“雪龙2”号11月24日电（记者黄韬铭）天色灰蒙，时有落雨。推行中国第41次南极侦察任务的“雪龙2”号飞行在一马平川的波涛之上。

白日，从驾驶台傍边两侧的玻璃望出去，辽阔海平面起飞又落下；船面上的积水一来一趟规章震动，显现船体摇晃角度的歪斜仪指针傍边扭捏。

夜里，涌浪翻滚，驾驶员双腿半蹲裁汰重点，紧合手把手把持仪器。队员们走在路上像舞蹈，进两步偶尔退三步；躺在床上如烙饼，通常时翻来滚去……

容貌之是以如斯豪阔动感和节律，是因为“雪龙2”号前几日正在履历此行一大严峻挑战——穿越“吼怒”西风带。

推行中国第41次南极侦察任务的“雪龙”号和“雪龙2”号于北京技巧2024年11月19日初始穿越“吼怒”西风带。这是“雪龙2”号行将穿越“吼怒”西风带（无东说念主机像片）。新华社发（陈栋彬 摄）

南半球西风带位于南纬40度至60度之间，是“雪龙昆仲”奔赴南极的必经之路。受豪迈的气旋行径影响，这里常年盛行6至7级的西向风和4至5米高的涌浪，行船危机所有这个词较高，是以有“吼怒”西风带之称。

打个譬如，一个接一个的气旋就像不恪守交通规则的快车，威力大，速率快，卷着风波自西向东呼啸而过。念念安全“过马路”，就必须瞅准时机，制定合理道路，尽量在风波较小的“车辆纰谬”快速穿过。

加快冲、降速等、转航向，“过马路”的每个操作齐离不开灵巧的操作系统和镇定的电力供应。西风带海况恶劣，万一停电，船不走了咋办？

为应答这种顶点情况，轮机部一方面早早张开了全船失电演习，通盘成员各司其职，模拟停电情况下的历练经由，排查故障场合，以最快速率收复供电；另一方面加强日常安全巡查，搜检主鼓励安设吊舱、排查4台主发电柴油机隐患、清洗燃油系统和滑油系统的滤器，确保船舶普遍运行。

推行中国第41次南极侦察任务的“雪龙”号和“雪龙2”号于北京技巧2024年11月19日初始穿越“吼怒”西风带。这是“雪龙2”号直升机机构成员毕凌峰在拧紧直升机固定件。新华社记者黄韬铭摄

要在“气旋快车”间“闪转腾挪”，得先知说念它们不祥怎样开，开多快。容貌预告府上起到的即是这个作用。好几次夜深，随船容貌员、来自国度海洋环境预告中心的徐晓武和刘素芳还守在驾驶室。

早在几天前，他们俩就已劳苦起来，秉承最新数据、正点不雅测容貌、研判天气局势、与后方保险团队不异，左证预告信息中显现的几个气旋约莫的行进道路和风波强度，提倡相应的航路建议。

“早期只可靠容貌传真机秉承拙劣府上、手绘天气图，紧密化进度不高。”徐晓武说，当今自主研发的船载容貌导航软件还是能竣事风波动态推演、定点紧密预告，时效有7至10天傍边。

推行中国第41次南极侦察任务的“雪龙”号和“雪龙2”号于北京技巧2024年11月19日初始穿越“吼怒”西风带。这是“雪龙2”号随船容貌保险员刘素芳（左）在研判天气情况，筹画飞行道路。新华社记者黄韬铭摄

详细磋商风速风向、涌浪大小等多种身分，侦察队制定了最优穿越计策。“合座来看，此次穿越相对自若。”“雪龙2”号船主肖志民说，科考船在前一个气旋影响舒缓后和下一个气旋影响到来前加快通过，最猛进度幸免了震荡。

“船身震动的幅度比猜测要小，晕船的东说念主未几，巨匠胃口齐挺好。”“雪龙2”号厨师长秦冬雷说，有一天，吃饭的戎行齐排到食堂外面了。

纬度渐高，海况趋稳，天也转晴了。“驾驶台左舷发现冰山！”在南纬58度16分隔壁，队员们用肉眼看到了从南极飘浮而来的第一座冰山，之后是第二座、第三座……

这些白皙冰山，就像一份碰头礼，仿佛那块冰封雪裹的神奇大陆，正向通过“吼怒”西风带锻练的强者们招手——南极，还是不远了。

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