条件供应商降价10%，网友褒贬一边倒，比亚迪冤不冤？

开首：王新喜TMT

文/王新喜

比亚迪条件供应商降价10%的音讯，激发了公论珍重，网友褒贬一边倒，“比亚迪，给供应商留条后路吧。”“比亚迪卷死供应商，廉价内卷莫得前途。”、“车企一经卷到大面积耗损的情况下，还这样后堂堂地坚强“条件”扫数供应链也随着往死里卷，这样的企业作念产业大哥的话，这行业能行吗?”

“我固然用的比亚迪，然而国度和社会当今的场面下，我合计比亚迪是中国之耻。”一个高赞褒贬中，某网友绝不宥恕的批判。

有部分东说念主说这是我们的行业特质，每年议价更是例行公务。但亦有一部分东说念主认为，恰是这种行业特质，是以越来越卷，卷到群众没饭开。

话说回归，当今国内的汽车阛阓竞争环境果真不健康，车企卷价钱、卷职工、卷供应商，以价换量，一经超出良性竞争界限。

领先曝出比亚迪条件供应商降价10%的邮件的那家公司，叫作念森萨塔，函件的昂首就不错看透露，好意思国独资公司，总部位于好意思国马萨诸塞州。

这家公司全名叫作念好意思国森萨塔工业集团，全球传感器巨头，这家供应商的利润终年雄厚在30%以上，昨年利润高达38%，比亚迪我方的毛利率不外20%汉典。

当今比亚迪一年销售400多万辆，这三年每年增长齐在100万辆以上，森萨塔的订单和业务亦然情随事迁，当今车企险些莫得利润，遏抑外企降点价、让点利，可能是能念念到的将本增效的一个冲破标的之一。

比亚迪要是这封函只是是发给这家供应链公司，其实是莫得问题的，它通过议价权让外资的供应商让利，把车企利润大头让出来，让群众能够买到更低廉的车子，给原土的供应商和产业工东说念主好多的契机。

我们有一个错觉，等于车企看成产业链的链主，是掌控生杀大权的一方。但从小鹏蔚来到哪吒零跑等车企来看，齐是卖一辆亏一辆的情况。

这背后的一个进犯原因是因为他们的好多零部件要从供应商买，供应商报价高，他们的资本就高，它们并莫得掌控杀生与夺大权，而是被供应商尤其是海外掌控中枢零部件的供应商压得莫得利润。

一个典型的等于智驾芯片上，英伟达看成蔚来理念念小鹏长城等车企的供应商，在智驾芯片上，目下英伟达是一家独大，汽车企业在它眼前基本莫得太多议价权，这也撑执了英伟达极高的利润率。

你说要是有车企敢条件英伟达智驾芯片降价10%。你会认为这是车企压榨英伟达吗？车企有阿谁才略与实力吗？

比如在手机行业，看成小米OV们的主要芯片供应商的高通，本年高通最新推出的骁龙8Gen4解决器，资本一经涨到了1700元，这鼓励了国产手机驱动了一轮涨价。要是有手机厂商条件高通降价10%，你会认为手机厂商在压榨高通这个供应商吗？

从比亚迪发函通常的森萨塔来看，森萨塔亦然具备一定的不可替代的价值，看周全球性的传感器巨头，车企发函通常条件它降价10%照实不常见，能够这样硬气的原因背后——国内或有了更具性价比的国产供应商和替代决策。

比亚迪往时是怎么让博世降价的？

博世曾用ABS系统的供应卡过比亚迪的脖子，把持涨价、放荡产能。恶果比亚迪我方研发了第一款100%自主学问产权的ABS系统……博世主动降价，平直把2000一套的ABS降到800。

比亚迪条件供应商降价背后，有了替代决策+欠债压力雄壮？

从比亚迪条件好意思企供应商巨头降价来看，比亚迪八成率是有了替代决策。

从阛阓经济角度来看，以量换价钱上风，亦然通用的生道理维，销量的暴增，带来的亦然采购原材料、零部件规模的暴增……当体量变大的本领，头部企业一般齐条件供应商给出价钱优惠。苹果也曾条件中国供应商降价20%，特斯拉条件中国供应商降价10%，亦然雷同原因。

回到比亚迪致函的森萨塔这家好意思国公司来看，它的毛利率是30%，意味着比亚迪每年给供应商30%的分红，压榨亦然企业与工东说念主的利润，当今少了10%，工东说念主们能喘语气了。

如今陪同价钱战的热烈演进，汽车行业利润率创下新低，身为销冠的比亚迪净利率同样不增反降。本年前三季度，汽车行业利润率已跌破5%。同时，比亚迪的净利率为5.23%，同比下落0.06个百分点。

此外，大呼大进的比亚迪，还因高欠债激发珍重，被东说念主冠上“高风险”的帽子，致使不少东说念主还顾虑比亚迪成为下一个恒大。

字据比亚迪2024半年报显露，其总欠债达到了5356亿元，欠债率为77.47%。这样大的债务规模，来自于产能和销量增长导致的对应零部件供应商的应答货款增多，以及采买地盘、产房、诞生所需的应答账款大幅增多。

因此，按照比亚迪的高增长、高规模、高欠债口头，比亚迪从供应链设施挤压利润的诉求止境强，能挤出几个点的利润，就能极大缓解债务压力。

但比亚迪要严慎幸免向国内一经莫得利润的劣势供应商条件降价，这事关它们的糊口空间，以及耗尽者所顾虑的家具品控与质料问题。

数据显露，2023年，中国百强零部件企业的利润率为7.2%。2024年上半年，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率唯一3.13%。比亚迪看成龙头企业，照实应该带头重视扫数行业的利润空间，而不是与供应商或者底层打工东说念主抢食吃，压榨并不可带来质的冲破。

从比亚迪的恢复来看，供应商10%的降价，是不错谈，并不是援助的，有些东说念主不错是1%，有些东说念主不错是5%，有些东说念主不错是10%。正本就降不动的，就不降。

比亚迪看成产业链的龙头，有包袱去引颈扫数产业的良性发展标的。要是面临强势的把持性的、利润丰厚的供应商，比亚迪把这部分区分理的价钱打下来，为我方削弱债务压力，挤出利润，无可厚非。

比如说森萨塔工业集团这家公司利润过高，它是多家自主品牌车企的供应商，中国新动力车企当今规模这样大 ，新动力车传感用具量是燃油车的几倍，比亚迪压价，其实对同业有意。

但要是一刀切针对多数国内实力不够的供应商也进行压价，过度的资本压力可能导致供应商裁汰家具性量、减少研发插足，致使激发供应链断裂的风险。汽车“内卷”将向全产业链扩张，进一步加重阛阓竞争，该向谁要利润，又该让利给谁，比亚迪对供应商不宜一刀切，供应商实力不同、利润不同，糊口压力不同，要把这些劣势供应商摒除在压价决策除外，材干得回扫数产业链的好感，并带动产业链的良性发展，这未必是需要比亚迪仔细策动的地点。

作家：王新喜 TMT资深褒贬东说念主 本文未经许可扼制转载