20多座高铁站闲置，过度基建形成的阔绰，谁之过？

高铁一直是中国自尊的柬帖。无论是“八纵八横”的宏伟蓝图，照旧“恢复号”穿越大江南北的速率，它都让咱们引以为傲。但问题是，这张“柬帖”是否每一笔都书写得完满？有些许地点因为追逐高铁的发展潮水建了站，却发现根蒂养不起？或者说，那些闲置的高铁站背后，究竟是谁在买单？这背后，不禁让东说念主一问：高铁站，是谁想建、谁在用、能用多久？

海南环岛高铁概况是个典型例子。和乐站和海头站看上去光鲜亮丽，但其时辰深远，大伙儿会发现这其实挺莫名的：建是建起来了，可好像没什么东说念主用。每天寥如晨星的客流量，不仅莫得贬责纯粹出行的需求，反而成了地点财政的“甩不掉的包袱”。联悉数据显现，这些高铁站通畅多年，客流量永远个位数到几十东说念主不等。你说，这跑一回列车到底是为了拉东说念主，照旧为了摆花式？

要施展这个问题，咱得先简陋捋捋高铁发展的端倪。夙昔十多年，中国插足了高铁“大跃进”的黄金期间。“今天迷惑A市，未来纵贯B地”，地点政府你追我赶，争着抢着修高铁。这自身没舛讹，谁不想让家乡发展的更快？可问题在于，有些地点说是修高铁，却冷漠了好多本色问题，比如客流需求、东说念主口密度、经济水对等。谁买账都成问题，这么的高铁、这么的高铁站，能不“瘫”吗？

再举个例子，2018年广西贺州野心修建的贺州西站，运转威望搞得挺大，其后进军停建。为什么？因为走到一半他们才意志到，这一派东说念主真未几，别说平常纵贯的高铁跑满员了，就连浮松刷几个乘客都艰苦重重。还有财政预算，压力山大。此次好赖地点实时踩了刹车，可你说，淌若真建已矣会咋样？只怕又是个“不消的罗列”。

相较贺州这种“能刹住车”的，河南的兰考南站可就没那么庆幸了。修是修好了，但开了之后才瓦解东说念主流简直少得难以遐想。它的平常运营险些是入不敷出，一天也就百十号东说念主经过站台，悉数繁密的高铁站空荡得让东说念主不禁叹气。有东说念主描摹这是高铁版的“大屋子养不起”，怎么看都像是在劳民伤财。

既然说到了阔绰，就不得不提云贵铁路普安站。这站修得有点离谱——它的位置深藏大山，隔邻连基本的交通配套都握瞎。建成之后，逐日客流量稀得不行再稀，以至几次出现一天都没几个东说念主进站坐高铁的情况。为了排场，盲目地搞基建，其后发现连配套措施都跟不上，更别提本色使用适度。

还有东部地区的苏州北站，堪称放射限制很广。但就因为离主市区太远，日客流量惨淡得让东说念主不忍直视。关于像苏州这么自身地铁交通阐扬的城市，高铁并没像预期相通飞进匹夫的生存，反而鸡肋齐备。这背后其实给了好多地点政府一记响亮的耳光——不是高铁一定越多越密越好，而是得探讨本色情况，别一脑门热全往上堆边幅。

其实，就连一些也曾味甘果好意思的“标杆站点”，当今也逐渐堕入了“后基建窘境”。比如天津西站，它的岑岭时期，日客流量能够防止5万东说念主次。但是，当今它的明后期间似乎也曾夙昔了。跟着相近新建高铁站的分流效应，以及高铁票价的相通，西站的客流量握住下跌。更缺乏的是，它的爱戴用度居高不下。你不错说，它当今不再是发展的“加快器”，反而成了财政的一块心病。

接二连三的失败案例让东说念主不得不深念念，怎么才调堵住这些“无底洞”？有东说念主建议树立“高铁站有野心毕生厚爱轨制”，让那些乱拍脑袋定边幅的官员为我方的聘请厚爱。听上去如实挺有道理。有野心之前多调研、多权衡，别净盯着目下那点功绩想法。如果当初海南高铁的和乐站和海头站不错预先科学野心，概况能幸免现如今“东说念主没凑皆，账却先欠上”的场地。

此外，灵验的审批监管很关节。好多时候，有些站点根蒂没必要建，但因为治绩需乞降地点利益，反而开绿灯了。大众建议对高铁站的诞生经过进行多重把关，包括技艺经济论证、客流分析以及畴昔的财政可陆续智商，这么才调幸免雷同的阔绰重演。

如果说高铁诞生是一场马拉松，那咱们也曾跑已矣前几个冲刺段，当今得慢下来喘语气。畴昔的发展标的，很显然不是络续荒诞建站，而是要怎么“让现存高铁站更好地活起来”。

既然客流不及，那不妨优化。大众合计，一些偏远高铁站不错结合区域特质，比如跟旅游景点系缚发展；现存车站不错通过相通班次和票价，眩惑更多的潜在用户。再比如，鼓舞普惠的公交、高铁接驳系统，让相近匹夫能更方便地使用高铁就业。比起一味追求“建得多”，不如想想怎么“用得好”。

高铁站是地点经济发展的一扇窗户，但这扇窗开在哪儿、怎么开，是一门大知识。它既要探讨当下经济需要，又要经得起时辰的磨砺。不然，临时的鼎沸事后，只会带来扛不动的职守。

高铁改变了中国，毫无疑问。但这些闲置的高铁站、冷清的站台，无疑也让咱们看到了联想与执行的落差。不管是袭取初心，照旧吸取教会，有一件事了然于目——路上的高铁没问题，站在路上的这些高铁站，得好好凝视下，它们是否简直必要。

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