欧洲汽车产业大裁人：5万职工濒临休闲，车企利润快速流失

　　8家欧洲车企及零部件公司，将猬缩约5万名职工。

　　欧洲是宇宙汽车工业的发祥地，然则当下却遭受了前所未有的危境。

　　大众汽车德国关厂裁人事件仍在执续发酵。近日，大众汽车品牌适应东谈主舍费尔在吸收采访时示意，大众汽车要开脱现在的逆境，不成只靠“创可贴”式的规律。大众汽车的东谈主力资本现在是其他欧洲同业的近两倍，需要在3至4年内减少40亿欧元，在德国关厂裁人是不可避免的。

　　而大众汽车此举遭到了工会的反对，代表德国大众汽车工东谈主的德国金属工会一经示意，如果大众不断层坚执关厂和裁人，将于12月1日起举行大规模歇工。

　　此前，大众方面示意，公司将关闭至少三家德邦原土工场，并猬缩上万名职工，以搪塞利润下降的方式。现在大众汽车在德国领有10家工场，职工约12万东谈主，如果关厂规划得以施行，将是该企业自创立以来初度在德国关闭工场。

　　大众汽车的裁人只是是欧洲汽车产业失落的一个横切面。在欧洲汽车市集低迷的大配景下，一场大裁人正在酝酿。据第一财经记者演叨足统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁人约5万东谈主。

　　车市低迷下的裁人大潮

　　在所统计的车企中，大众汽车是明确裁人东谈主数最多的车企，其次就是相同来自德国的奥迪。

　　11月初，奥迪文牍规划裁减约15%的非出产类使命岗亭，以缩减职工戎行，这次裁人将涉及德国4500个岗亭。此前，奥迪一经文牍规划关闭布鲁塞尔的一家工场并在那处裁掉3000个使命岗亭。

　　欧洲汽车制造商Stellantis规划于来岁1月5日起对西班牙托莱多Assembly Complex近1100名职工施行无尽期裁人，主如若将装置工场的运作模式从一天两班压缩为一天一个班次。

　　福特汽车在11月20日示意，由于遭受经济顶风、竞争压力加重以及电动汽车销量低于预期，公司将于2027年底前在欧洲和英国裁人4000东谈主，其中大部分裁人岗亭在德国。

　　除此以外，还有好多欧洲车企并未公开知道裁人东谈主数，但已有降本规划，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-飞驰，也在筹商将每年的资本削减数十亿欧元。

　　而汽车零部件裁人幅度比拟车企更为夸张，有两家企业裁人规划超1万东谈主。其中博世集团决定要在德国裁人7000多东谈主，汽车供应部门多达3200东谈主。这是这家德国汽车零部件企业本年以来的第3次裁人规划，本年1月和2月已裁人4700东谈主。

　　除博世集团外，本年7月，采埃孚文牍，预测将在2028年底前，将其德国职工东谈主数从现在的5.4万东谈主，渐渐削减1.1万~1.4万东谈主。

　　舍弗勒和米其林裁人东谈主数稍少，其中舍弗勒集团则将在欧洲裁人约3700东谈主，终点于职工总额的3.1%摆布，其中在德国将裁减约2800个岗亭，并规划关闭2家欧洲工场。米其林规划关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工场，这将导致约1250名工东谈主失去使命岗亭。

　　欧洲汽车产业的裁人潮与，疫情以后欧洲车市的执续低迷告成关连。2020年，欧洲新车销量同比下降24%至1196万辆，这亦然自1990年有记载以来出现的年度最大降幅。2021年，疫情再重叠芯片零落的影响，欧洲汽车销量进一步下滑至1175万辆。2022年，欧洲新车销量跌入谷底，为1129辆。

　　天然2023年，欧洲新车市集迎来了移时复苏。但这种回暖趋势并莫得执续很久。阐发JATO Dynamics公布的数据，本年8月~10月，欧洲28个市集新车注册量执续三个月同比下滑，其中，8月注册量同比下降了16%，是自2022年6月以来的最大同比降幅，天然后两个月同比下落幅度有所收窄，然则JATO Dynamics全球分析师Felipe Munoz示意：“跟着年底的左近，车企越来越多地推出扣头，以清库存。这有助于注册量透露下来，不应被误以为是市集复苏的迹象。”

　　大众CFO安特利茨曾示意，自疫情以来，欧洲的汽车需求一直未能还原，统共欧洲地区汽车请托量联系于峰值缩减了轻便200万辆。大众亏空了约50万辆汽车的销量，终点于轻便两家工场的产能，因此需要进一步裁减资本并训导出产力。

　　欧洲车企盈利身手恶化

　　欧洲汽车产业大裁人背后最告成的原因照旧来自企业的策动压力。

　　本年三季度，欧洲车企的主要财务见识险些全面溃逃，几家头部车企的净利润同比下落幅度皆在两位数。大众汽车第三季度净利润从旧年同时的43.4亿欧元降至15.7欧元，同比下降63.8%；生意利润为28.6亿欧元，同比大跌42%；生意利润率从6.2%下降至仅3.6%，为四年多来的最低水平。

　　而手脚豪华车第一梯队的BBA（飞驰、良马、奥迪）更是净利润下滑的“重灾地”。本年三季度，飞驰净利润为17.19亿欧元，同比下降了53.8%；良马净利润为4.76亿，同比下降多达83.8%；生意利润仅为1.06亿欧元，同比大跌91%。

　　关于功绩严重下滑的原因，良马称主如若受集成制动系统故障引起的大规模家具调回的不利影响；奥迪示意欧洲与中国市集的竞争环境恶化，另外关闭工场、重组业务的开销也大幅加多；飞驰则是告成承认自己家具与市集需求存在脱节。

　　高端豪华品牌保时捷也未能避免，第三季度生意利润同比下滑41%至9.74亿欧元。在功绩公布后，保时捷首席财务官Lutz Meschke坦诚地示意，面对面前的逆境，公司正在积极寻求处置决策，规划在2030年前削减数十亿欧元的资本，以搪塞市集变化和功绩压力。

　　欧洲统共汽车产业除了受销量颓靡影响外，一场更大的变革正在向欧洲大陆制造业的支执推广。在全球汽车电动化大势下，欧洲一经出现了脱节。

　　欧洲汽车制造商协会近日发布的数据炫夸，本年前10个月，欧盟纯电动汽车的新车注册量下降了4.9%，至117万辆，这主如若由于德国的电动车销量同比下降了近27%。

　　德国汽车工业协会的各人预测，到2035年，德国汽车行业的电动化转型可能导致18.6万使命岗亭流失。

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拖累剪辑：何俊熹